Trent

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  • in reply to: Supercar Gathering #151863

    Trent
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    Chances are it was a club meet but I wouldn’t know which one.

    My uncle drives one of the more expensive cars listed and I would call him greedy and tight but I credit him for what he’s achieved. What’s wrong with having the drive to succeed and create wealth as long as it is honest and not unfairly to the detriment of others?

    in reply to: Aldi Sucks!! #151794

    Trent
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    I’ve just finally realised that aldi steaks are good for what you pay but I’d rather pay the extra $5/kg for fillets from the butcher

    in reply to: Aldi Sucks!! #151779

    Trent
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    haha touche! I spotted the verniers and will be getting a set if I get a chance. The garage filler in me wants the generator but I’d only use it for camping and in reality I go camping to get away from the little conveniences so it’d be moot.

    in reply to: 12th/13th Anyone Keen? #151712

    Trent
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    I could’ve sworn I posted in here earlier? Anyway I think that sounds good codemaster if you’re happy to have a group me and at least one other bloke will be keen to join you.

    Might be best to start a thread for saturday and a thread for sunday so that there’s no confusion. I’m not too keen on leading yet so more than happy to let you organise it codemaster!

    thanks mate!

    in reply to: Scott Double Lens #151599

    Trent
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    My double lenses have pulled apart at the lense and at the foam and they’re only about 8 rides old. Always hand wash them in warm water only and I think I’ve been pretty kind to them but the quality just seems poor to me though everyone else that wears them swears by them!? I’ll be trying something different next that’s for certain.

    in reply to: 12th/13th Anyone Keen? #151458

    Trent
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    I’m keen and I might have 2 others keen also depending on the time and location. I’d probably prefer saturday but either is good – in fact if we go with saturday and my body is up to it I might even have a light sunday ride as well.

    in reply to: Lift strap #150969

    Trent
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    Mr Blue wrote:

    Quote:
    The seat bolts are good enough to hold our fat carcasses up, so they’re well strong enough for lifting the back of the bike around.
    I used an unused shoulder strap off a laptop softcase, cut to length, melted the ends to aviod freying and put two brass eyelets in it, works like a bought one.

    BC

    All my seat bolt does is keep the seat attached to the bike which isn’t really tested unless you try to lift the bike by the seat only. I’m mostly concerned that the seat could fold up since its only secured in the centre by one bolt and the sides are only held down by the stiffness of the actual seat which could be tested if you pulled hard enough getting a bike out of mud.

    As you can see in the video I posted the strap attaches to the two rear subframe legs but that also requires you to cut through the rear fender.

    in reply to: Saturday 5th #150826

    Trent
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    Looks like I’m heading out at menai about 10am with a couple of blokes.

    Anyone is welcome and enjoy your rides guys – thanks for showing interest ;)

    in reply to: Works G450x adjustable frame #150926

    Trent
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    Maybe this will be easier to read

    Quote:
    BMW-Werksmotorräder mit neuem Fahrwerkskonzept PDF Drucken E-Mail
    Als BMW 2007 plötzlich mit einem neuen Wettbewerbs-Motorrad die Offroad-Welt betrat, waren darin viele technische Lösungen, die revolutionär wirkten: Da war der „rückwärts” drehende 450er Motor, dessen Kupplung auf der Kurbelwelle saß. Und da war ein Fahrwerkskonzept, das im Fahrbetrieb Lastwechsel am Hinterrad minimierte, weil sich die Kettenspannung nicht verändern konnte, da das Ritzel direkt auf dem Schwingendrehpunkt saß.

    Cross-Country-Spezialist Simo Kirssi und Enduro-Legende Anders Eriksson fuhren im Folgejahr mit den Prototypen erste Achtungserfolge ein. Folgerichtig, aber vielleicht zu früh, kam in diesem Jahr, dem Jahr der Markteinführung der G 450 X, auch die Aufforderung des BMW-Vorstandes mit Topfahrern der Enduro-WM um den Titel zu fahren.

    Der Rest ist fast schon Geschichte: Der zweifache Weltmeister David Knight warf mitten in der Saison die Brocken wortwörtlich hin, weil er das Motorrad nicht auf sich und seinen brutalen Fahrstil abstimmen konnte. Juha Salminen war zu Saisonbeginn teilweise nicht einmal auf dem Podium zu finden.

    Dabei lief in der Vorbereitung scheinbar alles perfekt: Die Fahrer fühlten sich wohl und schnell auf den BMWs. Doch im WM-Wettbewerb sprachen die Uhren eine andere Sprache. Auf schnellen Sonderprüfungen fehlte am Ende immer noch das letzte Quäntchen, das in der Weltmeisterschaft den Schritt aufs Siegestreppchen ausmacht.

    Bei den neuen Werksmaschinen in der WM (und auch in der GCC bei Simo Kirssi) fährt man ein neues und nicht weniger spektakuläres Fahrwerkskonzept: Motor und Schwinge bilden keine Einheit mehr, sondern – und das ist das eigentlich spektakuläre, können in ihrer Position gegeneinander verändert werden. Damit kann die Antriebsritzel-Position frei gewählt werden und ermöglicht, den optimalen Kompromiss für den jeweiligen Fahrer und jeweiligen Wettbewerb zu finden. Dadurch wird es möglich, die extreme Spannweite im WEC-Wettbewerb, zwischen langsamen Extrem-Enduro einerseits und Highspeed-Prüfungen andererseits, abzudecken.
    Dieses neue Konzept wird im Rahmen der Spitzensportanwendung erprobt und auch die mögliche Bandbreite der Abstimmung und die Auswirkungen auf zukünftige Anwendungen getestet.

    Mittlerweile hat man bei BMW mit diesem System systematisch die sinnvoll erscheinenden Lastverteilungs- und Fahrgeometrie-Parameter in allen möglichen Bereichen getestet: Vom WEC Top Renneinsatz über die Extrem Enduro Veranstaltungen (z.B. Erzberg oder Romaniacs) und im Kundensport (z.B. ADAC Enduro Cup). Für die geforderte Fahrweise zwischen extrem langsam und extrem schnell, speziell für die WM-Fahrer, haben sich die geänderte Motorposition und zusätzlich geänderte Geometriedaten des Fahrwerks als vorteilhaft erwiesen.

    Für den „normalen” Bereich inkl. Wettbewerbseinsatz am Erzberg oder bei der Romaniacs überwiegen die positiven Eigenschaften des Grundkonzepts des Serienmotorrads. Deshalb fahren Andreas Lettenbichler und Gerhard Forster auch auf Serienbasis (und dringen mit dem 4-Takter in Positionen vor, die sonst nur 2-Takter besetzen….).
    Das Konzept scheint auch in der Enduro-WM zu funktionieren: Marko Tarkkala (Bild oben) lieferte mit dem vierten Platz sein bestes WM-Resultat des Jahres ab – und der ist immerhin Vizeweltmeister, also sonst gewiß kein Nasenbohrer

    :) :)

    in reply to: Lift strap #150953

    Trent
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    From 6 weeks ago in that thread

    Quote:
    Is there a pic showing how the seat strap works? Is it just relying on the one seat bolt?

    :)

    Kaarn rat!? I really like this one http://www.youtube.com/watch?v=ghCk47_ZSb8

    in reply to: Valve clearance increased #150867

    Trent
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    Why not moto?

    Beemer what feelers are you using because the ones that I bought from bolton don’t let you get that accurate. IIRC there’s a 0.05, 0.06, 0.1, 0.15 , 0.2 and then a whole bunch of useless ones :(

    in reply to: Saturday 5th #150773

    Trent
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    I’m keen for both but it’s father’s day so I think I’ll try and convince him to go watch the xray red bull show at picton :)

    in reply to: Crikeys it’s slow in here today #150413

    Trent
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    I’ll just go have a few beers in preparation then hey!

    in reply to: Too Nice a Day! #150384

    Trent
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    that’s putting it nicely mick!

    in reply to: Crikeys it’s slow in here today #150376

    Trent
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    I was actually saving up until I had something special for my 400th but I can’t handle it anymore :S

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